با «پیبات»، ربات خلبان آشنا شوید! + ویدئو
تاریخ انتشار: ۴ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۴۶۹۶۷
ایتنا - مهندسان و محققان موسسه علم و فناوری پیشرفته کره (KAIST) درحال توسعه ربات انسان‌نمایی هستند که می‌تواند هر هواپیمایی را بدون نیاز به تطابق با کابین خلبان به پرواز درآورد.
دیوید شیم، استادیار مهندسی برق در موسسه علم و فناوری پیشرفته کره می‌گوید: «پیبات یک ربات انسان‌نماست که می‌تواند درست مثل انسان با کنترل سیگنال‌های کابین خلبان، هواپیما را به پرواز درآورد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
پیبات حتی در شرایطی که هواپیما با لرزش‌هایی شدید مواجه می‌شود می‌تواند با فناوری کنترل با دقت بالای خود انگشتان و بازوان خود را به دقت کنترل کرده و با ابزارها و کلید‌های مختلف هواپیما ماهرانه کار کند.
به گزارش ایتنا و به نقل از یورونیوز، دوربین‌های خارجی پیبات به آن اجازه نظارت بر وضعیت موجود هواپیما را می‌دهد و دوربین‌های داخلی نیز آن را در کار با کلید‌ها و ابزارهای کنترل هواپیما یاری می‌دهد.
پیبات همچنین قادر است دستورالعمل‌های پیچیده‌ای که به زبان‌های طبیعی ارائه شده‌اند را به خاطر بسپارد و آن‌ها را در هواپیماهای مختلف به کار گیرد.
به گفته تیم موسسه علم و فناوری پیشرفته کره، گنجایش حافظه آن آن‌چنان بالاست که می‌تواند همه نمودارهای ناوبری هوانوردی جپسن در سراسر جهان را به خاطر سپرد. این‌کار برای انسان غیر ممکن است.
دیوید شیم می‌گوید: «انسان می‌تواند با هواپیماهای گوناگون پرواز کند و به کار کردن با آن‌ها عادت می‌کند. حال اگر بخواهد با هواپیمای دیگری کار کند باید کار با آن را یاد بگیرد. بعضی وقت‌ها تغییر عادت زیاد کار ساده‌ای نیست و چون عادت‌های ما در ذهنمان رسوخ کرده‌اند نمی‌توانیم روش کارمان را به راحتی از یکی به دیگری تغییر دهیم. اما ما می‌توانیم تنظیمات هر هواپیما را به این ربات خلبان آموزش دهیم و سپس می‌توانید با یک کلیک ساده نوع هواپیما را تغییر دهید.»
هوش مصنوعی مولد پیشرفت چشمگیری به وجود آورد
به گفته تیم تحقیقاتی، پیبات قابلیت ادراک دارد و به لطف پیشرفتهای اخیر در مدل‌های زبانی بزرگ (LLM)، قادر است راهنماهایی را که برای انسان نوشته شده‌اند، به‌خاطر بسپرد.
آقای شیم می‌گوید: «ما پیشتر هم در سال ۲۰۱۶ یک ربات خلبان ساخته بودیم. در آن زمان فناوری هوش مصنوعی پیشرفتهای در اختیار نداشتیم به همین‌خاطر مجبور به تولید ربات ساده‌تری شدیم. آن ربات نمی‌توانست چیزی چون راهنما را فراگیرد. اما با بکارگیری چت‌جی‌پی‌تی و دیگر سیستم‌های مدل زبانی بزرگ، فناوری اخیرا پیشرفتهای بسزایی داشته است.»
انتظار می‌رود به لطف به‌کارگیری مدل‌های زبانی بزرگ پیبات قادر به انجام پروازهایی بی‌خطا باشد و بتواند در موقعیت‌های اضطراری بسیار سریع‌تر از انسان واکنش نشان دهد.
تیم تحقیقاتی همزمان با استفاده از چت‌جی‌پی‌تی در حال توسعه مدل زبان طبیعی اختصاصی به خود است. پیبات با استفاده از این مدل قادر خواهد بود بدون نیاز به اینترنت فرآیند تحقیق و یادگیری را طی کند. این مدل زبانی منحصرا اطلاعات مربوط به خلبانی را پوشش می‌دهد و در یک کامپیوتر قابل حمل کوچک ذخیره شده و در کابین خلبان قرار دارد.
قابلیت پرواز انفرادی و یا به عنوان کمک خلبان
پیبات برای مواقعی طراحی شده است که استفاده از انسان به عنوان خلبان یا راهبر به صرفه نیست. این ربات انسان‌نما می‌تواند به عنوان خلبان یا کمک خلبان با برج مراقبت و دیگر انسان‌های درون کابین با استفاده از فرمان‌های صوتی و قابلیت تبدیل متن به گفتار ارتباط برقرار کند.
سازگاری و انطباق‌پذیری این ربات از حوزه هوانوردی پا را فراتر می‌گذارد. قد ۱۶۰ سانتی‌متری و وزن ۶۵ کیلوگرمی این ربات انسان‌نما به آن امکان می‌دهد که به عنوان راننده اتومبیل، راهبر تانک و حتی سکاندار کشتی عمل کند.
دیوید شیم با اشاره به این که پیبات قادر به انجام هر فعالیتی است که انسان به صورت نشسته انجام می‌دهد، می‌گوید: «اگرچه ممکن است شکل انسان در انجام همه فعالیت‌ها بهینه نباشد، اما از آن‌جا که همه‌چیز برای انسان طراحی شده است، ما آن را به شکل انسان ساختیم.»
این روبات همچنان در حال تکمیل است و انتظار رود تا سال ۲۰۲۶ به مراحل نهایی تولید برسد.
این تحقیقات به سفارش آژانس توسعه دفاعی کره جنوبی انجام می‌شود و آقای شیم برای پیبات کاربردهای نظامی در آینده متصور است.
ویدئو
منبع: ايتنا
کلیدواژه: ربات خلبان هوش مصنوعی ربات انسان
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.itna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ايتنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۴۶۹۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
«آذرخش و رقص فانتوم‌ها» به نمایشگاه می‌رسد
کتاب «آذرخش و رقص فانتوم‌ها» شامل خاطرات آزاده خلبان حسینعلی ذوالفقاری نوشته صادق وفایی توسط انتشارات سوره مهر منتشر شده و در نمایشگاه کتاب تهران عرضه می‌شود.
به گزارش مشرق، کتاب «آذرخش و رقص فانتوم‌ها» شامل خاطرات آزاده خلبان حسینعلی ذوالفقاری نوشته صادق وفایی به‌تازگی توسط انتشارات سوره مهر منتشر شده و در سی و پنجمین نمایشگاه بینالمللی کتاب تهران عرضه می‌شود.
این‌کتاب پس از «بیگانه با ترس» و «شبح دوست‌داشتنی»، سومین‌کتابی است که صادق وفایی درباره خلبانان نیروی هوایی به‌ویژه خلبانان شکاری بمب‌افکن فانتوم F4 نوشته است.
حسینعلی ذوالفقاری متولد ۱۳۳۰ است که پس از ورود به نیروی هوایی، برای آموزش به آمریکا اعزام شد و پس از بازگشت به ایران، هواپیمای فانتوم را برای پرواز انتخاب کرد. ذوالفقاری یکی از خلبانان پایگاه سوم شکاری همدان بود که در دوران خدمت خود با خلبانان و اسطوره‌هایی چون قاسم پورگلچین، محمود اسکندری، داریوش ندیمی، فرج‌الله براتپور، جلیل پوررضایی و … همراه و هم‌نفس بوده است. او از چهره‌هایی چون شهید مصطفی چمران، شهید احمد کشوری و ابوالحسن بنی‌صدر نیز خاطراتی دارد.
این‌خلبان پس از پیروزی‌های مراحل مختلف عملیات بیت‌المقدس که به‌مرور باعث آزادسازی خرمشهر شدند، در روز ۱۸ اردیبهشت یعنی یک‌روز پس از بمباران موفق پل استراتژیک و شناور عراق روی اروندرود توسط محمود اسکندری، در ماموریت بمباران ۴ کیلومتر از جاده عقب‌نشینی نیروهای دشمن در جاده جفیر _ طلاییه، مورد اصابت پدافند زمین به هوا قرار گرفت و با محمدعلی اعظمی خلبان کابین عقب خود به‌طور ناگهانی از هواپیما خارج شد و به اسارت دشمن درآمد. او با تحمل بیش از ۸ سال اسارت و بودن در جمع اسرای مفقودالاثر، شهریور ۱۳۶۹ به میهن بازگشت.
ذوالفقاری از بازگشت از دوران اسارت، در قامت خلبان مسافربری به خدمت پرداخت و چندسال پیش بازنشسته شد.
خاطرات امیر آزاده خلبان ذوالفقاری در «آذرخش و رقص فانتوم‌ها» در ۹ فصل تدوین شده‌اند که عناوین‌شان به این‌ترتیب است: «اتاق بازجویی و آن‌زن نامحترم»، «در ایران اجکت نداریم!»، «پشت پیکر شهدا پناه گرفته‌ایم!»، «مبارزه با دیوارهای زندان»، «شیر حلال!»، «رقص باله فانتوم‌ها بین دره‌ها»، «رویای آن‌بانوی روی‌پوشیده»، «نقشه فرار» و «برنمی‌گردید، زنده بمانید و بپرید بیرون!».
در قسمتی از این‌کتاب می‌خوانیم؛
* بعد از اچ ۳، عملیات‌های مهم ثامن‌الائمه، فتح‌المبین و بیت‌المقدس را داشتیم.
بله.
* که شما در پایان بیت‌المقدس اسیر شدید. گفتید در بازجویی استخبارات وقتی نگهبان بالای سرتان به گردنتان ضربه می‌زد، چون قبلاً یک اجکت دیگر داشتید، درد شدیدی به گردنتان و ستون مهره‌ها هجوم آورد. فکر کنم الان به خاطره اولین اجکتتان رسیده‌ایم؛ زمستان ۱۳۵۹ پیش از آن‌که در فروردین ۱۳۶۰ حمله به اچ۳ انجام شود.
بله. مربوط به بمباران العماره است که در مسیر برگشت از آن، اسکندری ناگهان سایت موشک‌های عراقی که دزفول را بمباران می‌کردند، دید.
زدن العماره دوبار انجام شد. بار اول هشت‌فروندی بودیم با لیدری براتپور. اسکندری هم ساب‌لیدر بود. ده روز بعد گفتند: «آن‌جا محل تجمع نیرو است. بروید بزنید!» طبق معمول، بمب‌های خوشه‌ای مال من بود. تمام بمب‌ها را در ارتفاع دویست‌پایی می‌زدیم، ولی این را باید صدپا می‌رفتی بالا. وگرنه مسلح و فعال نمی‌شد.
در مرتبه دومی که رفتیم العماره را بزنیم، من چیزی از هدف و تجمع نیرو ندیدم. برای همین گفتم حیف است بمب‌های گران خوشه‌ای را که برای بیت‌المال است، هدر بدهم. لاشه تانک و نفربر جلویمان بود. به‌همین‌خاطر نزدیم و برگشتیم. سر همین عقیده بود که من شش‌بار با بمب برگشتم و نشستم.
* که خیلی کار خطرناکی است!
بله. بعضی‌ها هم بودند که بمب‌هایشان را در مناطق پرت‌وپلا می‌زدند. نزدیک مرز ناگهان دیدم یکی از هواپیماها دارد با مسلسل جایی را می‌زند. صدایش در رادیو آمد. اسکندری بود: «بچه‌ها هرکه هرچه دارد خالی کند اینجا. همان‌سایتی است که دزفول را می‌زند. کی بمب دارد؟» گفتم: «ذوالفقاری‌ام جناب سرگرد! دارمتان!» گفت: «حسین، یاابوالفضل! همان سایت است! بزنش!» اینجا بود که حاجی‌ات دیوانه شد. بمب و مهمات داشتم دیگر! اسکندری هم که گفته بود. دیگر حجت تمام بود. گفتم خدایا شکرت! چون افت داشت بمب‌هایم را نزده برگردم! ولی نمی‌خواستم بمب‌ها را هدر بدهم و روی تانک سوخته مصرفشان کنم.
این‌کتاب با ۲۳۶ صفحه و شمارگان هزار و ۲۵۰ نسخه منتشر شده است.
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟